Comment déployer un avion

Quelle est la préparation de l'avion pour le départ? Il s’agit d’un arrêt au stand en Formule 1 et d’un appartement après une fête une demi-heure avant l’arrivée des parents dans une bouteille. En quelques minutes, des dizaines de spécialistes, de services, d'unités et de mécanismes ont le temps de remplir le liner de carburant et d'eau, de nettoyer l'intérieur, de charger les bagages et les vivres et de vérifier l'état technique. Et tout cela s'appelle manipulation.

Manutention (de l'anglais. Manipulation au sol) - vols de manutention au sol.

Une telle précipitation dans le travail n'est pas un caprice, mais une prédétermination économique. Un avion gagne de l'argent quand il est dans les airs, quand il est au sol, il le dépense. Moins la planche passe sur le sol, plus elle est dans les airs, ce qui signifie qu'elle génère plus de profits. Le temps entre l’atterrissage et le décollage consacré à la préparation du navire est appelé temps de virage. Selon les normes des exploitants occidentaux, le temps de rotation d'un avion de type A320 d'Airbus entre le décollage et l'atterrissage ne dépasse pas 30 minutes. Voici une telle injustice. Au début, pendant plusieurs heures, deux cents personnes ont cuisiné des biscuits avec zèle, ont placé des emballages de bonbons dans les fentes, moulé du chewing-gum sur les accoudoirs et du café renversé, puis l'équipe de service au sol de plusieurs femmes fragiles apporte à nouveau chic, éclat et beauté.

Précision nécessaire: différents types de manœuvres au sol sont effectués pour différents vols. Par exemple, desservir un avion qui vient d’arriver et qui ne vole pas immédiatement (arrivées), un avion garé depuis un certain temps et qui se prépare pour un vol (départ) et un vol en direction, c.-à-d. l'avion a atterri et se prépare immédiatement pour un nouveau départ, et pas nécessairement au même endroit d'où il a volé.

Le protagoniste est le protagoniste sur la plate-forme.

* Superviseurs - spécialistes qui coordonnent le processus d'assistance en escale, tout en assurant la liaison entre la compagnie aérienne et les services aéroportuaires concernés.

La liste des tâches du superviseur comprend 36 éléments. Il s’agit d’un cycle complet de manœuvres au sol d’un vol, qui comprend: exercer le contrôle du chargement et du centrage des aéronefs, remplir et contrôler les documents de transport, organiser un service commercial pour les vols de l’aviation d’affaires, etc.

Dès que la planche approche du parking, elle est immédiatement bloquée. C'est à quoi servent ces cibles rouges sur le béton.

Les moteurs sont étouffés et le service technique commence à les inspecter. Certains se cachent alors illégalement.

Lorsque tous les passagers quittent la cabine et que les agents de bord vérifient si des objets ont été oubliés, les responsables des services de nettoyage entrent en jeu, ils sont également des agents de nettoyage.

Je suis assis sur la "queue" du gars avec un aspirateur Nilfisk GD930 trompé.

L'électricité dans un avion est une ressource rare, ce qui signifie que, si possible, ils utilisent l'énergie du "continent". Un aspirateur à la mode était branché sur une prise de la plate-forme Teletrap. J'essaie d'aller plus loin dans le salon. Et là ... si je dis qu'il y a un mouvement sauvage, cela signifie que je ne dirai rien.

"Où se laver !!", - Ce cri fait sursauter le premier élève de l'école et le président au Kremlin.

Je vous assure que même dans mes pensées je ne peux pas mordre les biscuits et je ne supporte pas les graines. L'attitude change pour devenir favorable et ils me permettent même d'aller plus loin dans le salon.

Dans la "cuisine" arrière, la densité du personnel pour ces quatre mètres carrés est juste en dehors de l'échelle, j'ai compté sept personnes. Tout le monde bouge, réorganise et déplace quelque chose, et surtout, tout est positif!

Il s'est avéré que l'acceptation de la nourriture et des boissons battait son plein. Tout cela est considéré, vérifié et enregistré dans le journal.

Les sièges sont nettoyés, les tapis sont aspirés et la disponibilité des sachets est vérifiée.

À la mer, pendant ce temps, le travail n’est pas moins dur. Le carburant doit être rempli, l’eau doit être remplie, les bagages à charger, les cassettes ... également à charger.

Grâce à cet ajustement, en une minute à peine, près de mille litres de kérosène entrent dans le réservoir.

Le coffre à bagages est prêt à accepter cela jusqu’à récemment, soigneusement emballé avec du ruban adhésif et un film plastique.

Je ne pus résister à la tentation et regardai à l'intérieur ... Rien d'inhabituel.

De l'autre côté de l'aile, un autolift charge de la restauration, des boissons, des magazines, des tapis et des oreillers.

Les yeux coupés en dernier, et la porte se ferme.

Dans des sacs noirs - seule une petite partie de ce que les passagers laissent dans la cabine.

Tout est terminé, les services au sol quittent le salon. J'ai l'occasion de monter dans le tableau voisin, qui se trouvait sur le C-check. C-check, c’est aussi un service, mais avec beaucoup d’immersion dans le matériel. Ici, avec le temps et l’atmosphère à bord, c’est plus calme.

Au lieu de nettoyeurs et de superviseurs, les techniciens sont des ingénieurs à bord. Réfléchis et lentement, ils vérifient à la fois l'état technique général de la gaine et le fonctionnement de tous ses systèmes.

À ma question, les techniciens ont répondu dans une chorale amicale, ce qui suscite la plus grande inquiétude dans l'avion. "Les passagers sautent sur eux, je ne sais pas. Andrei Nikolaevich était plein de mécontentement." les sièges, bien sûr, étaient plus simples, mais impossibles à tuer. "

Avec les poêles, la situation est le contraire. Ici, Airbus rejoue complètement le vieux Tupol. La seule chose qui gêne, ce sont les machines surchauffées déclenchées. Pour les remettre en état de marche, vous devez dévisser la moitié de la cuisine.

Bien entendu, les techniciens sont guidés non seulement par leur intuition, leur expérience et leurs manuels sur le fonctionnement technique et la réparation des aéronefs (NTERAT GA-93), mais également par le magazine de l’état technique du navire. Après chaque vol, les membres de l'équipage y apportent leur liste de souhaits et leurs baskets dans l'avion. Cela grince où il ne brûle pas et ne ferme pas. Les lettres NIL signifient qu'il n'y a pas de commentaires.

Apparemment, il devrait en être ainsi conformément aux instructions, mais la carte n’est pas alimentée par le sol, mais par sa propre centrale auxiliaire. Ici, sur l'écran, ils me montrent de quel réservoir, par quelle pompe et par quelles vannes le carburant passe à l'APU. Vous pouvez également découvrir que lors du vol extrême, le tableau a consommé 3510 kg de kérosène et qu'il restait 2380 kg dans les réservoirs, que la température du carburant était de +4 et que sa densité était de 0,7.

C'est tout ce que la ferme pilote et l'ingénieur doit vérifier. C'est une affaire de responsabilité, car j'ai décidé de ne plus abuser de l'hospitalité et j'ai pris congé.